本網(wǎng)訊 在德國大眾汽車公司曝出排放測試作弊丑聞五天后，深陷危機(jī)的大眾汽車總裁馬丁·溫特科恩宣布辭職。
溫特科恩堅持說他沒有做錯什么，但他的辭職將為大眾“全新的開始掃清障礙”。
溫特科恩表示：“過去數(shù)日發(fā)生的一切令我感到震驚。我很驚訝大眾汽車公司會出現(xiàn)如此大規(guī)模的違規(guī)行為。”
他說：“作為公司的總裁，我愿意為這些違規(guī)行為承擔(dān)責(zé)任。我這么做是為了公司的利益，雖然我并不清楚自己做錯了什么。這是贏回信任的唯一辦法。”
在宣布辭職前，溫特科恩曾兩次公開道歉試圖平息此次危機(jī)，但未能成功。
【法新社柏林9月23日電】在馬丁·溫特科恩因“尾氣門”事件辭職后，德國大眾汽車公司監(jiān)事會在聲明中表示，將于25日宣布新的總裁人選。
該公司監(jiān)事會在23日的聲明中說，“新的任命將于25日上報監(jiān)事會會議”，并表示公司管理層還將進(jìn)行其他人事調(diào)整。
【美國《紐約時報》網(wǎng)站9月23日報道】馬丁·溫特科恩23日辭去大眾汽車公司總裁一職，為嚴(yán)重破壞公司形象的柴油發(fā)動機(jī)違規(guī)排放事件負(fù)責(zé)。
但于2007年出任公司總裁的溫特科恩仍堅稱自己沒有任何過失。他說：“我個人對任何違規(guī)行為并不知情。”
此外，該公司監(jiān)事會代表稱會向德國檢察機(jī)關(guān)提請刑事檢控，但其同時表示相信溫特科恩之前對此并不知情。
目前，大眾公司監(jiān)事會的執(zhí)行委員會并未立即擬定溫特科恩的繼任人選。德國媒體猜測，大眾公司保時捷品牌的負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯·米勒可能接棒。
媒體報道稱，另一位有望脫穎而出的候選人是大眾旗下奧迪品牌的負(fù)責(zé)人魯珀特·施特德勒。如果大眾公司外聘，一位常被提及的人物是戴姆勒公司卡車分部負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)?middot;伯恩哈德，他曾是大眾公司的高層管理者。
在溫特科恩宣布辭職前，包括公司大股東在內(nèi)的管理層召開了一整天的會議。
大眾公司監(jiān)事會執(zhí)委會在聲明中說，“本執(zhí)委會認(rèn)為，違規(guī)事件也許涉嫌刑事犯罪”，并稱該公司將全面配合任何調(diào)查。
執(zhí)委會表示，溫特科恩“對操縱排放造假一事并不知情”。
【美國有線電視新聞網(wǎng)9月23日報道】人們不知道大眾汽車公司如何令自己陷入如此丑聞的全部細(xì)節(jié)，但人們的確知道，任何像大眾這樣的大公司都面臨著來自各方的壓力。監(jiān)管者希望減少碳排放量，顧客希望買到廉價而富有動力的汽車，投資者想要獲得豐厚的利潤，雇員想要高昂的薪水。要同時滿足這些訴求很難。
但是，一家像大眾這樣的大公司的高層管理者通常會做出不可能實現(xiàn)的承諾。他們知道這樣做是保住自己的飯碗和巨額薪水的好辦法。
唯一的問題是，高層管理者不喜歡被迫面對這樣的困境，就是真正履行自己做出的不可能完成的承諾。所以，他們直接把這件事推給下級來完成。
中層管理者通常會盡全力完成任務(wù)。但不可避免的，他們發(fā)現(xiàn)這很困難。當(dāng)承諾的結(jié)果不能馬上出現(xiàn)的時候，高層管理者開始憤怒。中層管理者害怕自己被視為公司鏈條中的薄弱環(huán)節(jié)，于是他們很快學(xué)會了只向上級報告積極的方面。
盡管高層管理者或許很開心，但問題不會自己消失。企業(yè)等級中更下層的員工通常需要瘋狂工作來找到巧妙的解決方案，以令企業(yè)同時履行很多互相沖突的要求。在大眾公司，這種解決方案的表現(xiàn)形式是一個令人印象深刻的系統(tǒng)，當(dāng)汽車接受檢測的時候能夠啟動污染減排，而在正常駕駛的情況下則將其關(guān)閉。
《市場觀察》近日刊載署名為馬修·林恩（Matthew Lynn）的評論文章
大眾汽車的排放作弊丑聞凸顯出了一件事情，那就是此類丑聞已經(jīng)不僅僅是涉及到這家德國汽車制造商自己那么簡單了。更深層的問題在于，歐洲大型企業(yè)已經(jīng)陷入了一系列的丑聞，而這些丑聞的核心在于這些企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的方式。
文章指出，歐洲市場上的許多頂級企業(yè)都已因一系列的丑聞而遭遇重創(chuàng)。雖然這些丑聞的細(xì)節(jié)可能有所不同，但每一樁丑聞都有著某種形式的欺騙內(nèi)核。這是因為，投資銀行業(yè)中高管追求短期業(yè)績表現(xiàn)以謀求自身利益而罔顧長期業(yè)務(wù)健康性的文化正在滲透進(jìn)更廣泛的企業(yè)文化中去；如果這種模式無法得到改變，那么未來只會有更多的丑聞浮出水面。
以下是這篇文章的全文：
對大眾汽車來說，除非是其試圖使用受保護(hù)物種的皮毛來生產(chǎn)皮質(zhì)座椅而且還被抓了現(xiàn)行，又或是向伊斯蘭國家免費提供多功能運動型車（SUV），否則很難想象還能有什么更加糟糕的消息了。我們獲悉，這家汽車制造商已經(jīng)被控在其柴油動力汽車上使用一種軟件來欺騙監(jiān)管機(jī)構(gòu)，使其誤以為這些汽車配備的發(fā)動機(jī)的清潔性遠(yuǎn)高于實際水平。
大眾汽車是德國規(guī)模最大的公司之一，同時也是最受尊敬的公司之一。但排放作弊丑聞一出，其股東就紛紛四散而逃，導(dǎo)致該公司僅在周一這一天時間里就損失了四分之一的市值。而且，該公司股價在周二交易中也再度暴跌，兩日累計跌幅高達(dá)35%。更有甚者，從現(xiàn)在的情況看來，在這樁丑聞的影響消散以前，大眾汽車還將面臨遠(yuǎn)為糟糕的局面。
但現(xiàn)在的問題已經(jīng)不僅僅是涉及到大眾汽車自己那么簡單了。更深層的問題在于，歐洲大型企業(yè)已經(jīng)陷入了一系列的丑聞，而這些丑聞的核心在于這些企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的方式。
受“深水地平線”（Deepwater Horizon）原油鉆探平臺漏油事件的影響，英國石油已在聲譽(yù)和財務(wù)方面遭受了雙重打擊。與此同時，一批大型銀行則已被發(fā)現(xiàn)曾操縱倫敦銀行間同業(yè)拆借利率（Libor）。法國巴黎銀行因違反制裁措施相關(guān)規(guī)定而遭到了巨額罰款。而在今天，大眾汽車則被指從事系統(tǒng)性的欺騙活動。
凡此種種日益給歐洲企業(yè)界的DNA中注入了一種不誠實的基因�，F(xiàn)在，歐洲企業(yè)需要設(shè)法逆轉(zhuǎn)這種局面，這是因為如果它們不這樣做的話，那么就不會再有人愿意對這些公司進(jìn)行投資。
在上周五，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）稱，大眾汽車所生產(chǎn)的柴油動力汽車的排放量遠(yuǎn)高于該署測試所顯示的結(jié)果，并指稱該公司為這些汽車安裝的軟件被有意設(shè)計為誤導(dǎo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的排放測試。與大眾汽車引導(dǎo)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)或車主所相信的污染程度相比，這些柴油動力汽車所帶來的實際污染要高得多。
作為回應(yīng)，大眾汽車已經(jīng)撥備了65億歐元（約合72億美元）的準(zhǔn)備金來對這場危機(jī)做出應(yīng)對。與此同時，大眾汽車旗下美國部門的總裁邁克爾·霍恩（Michael Horn）則已承認(rèn)，這一次該公司是“徹底搞砸了”。不過，關(guān)于該公司到底是怎么“搞砸了”的問題，無論是霍恩還是其他任何公司官員都并未加以明確闡述。
事故總是會有的，但像排放作弊這樣的事情則不能算是什么“事故”。用來作弊的軟件是被有意設(shè)計出來并安裝在汽車上的，大眾汽車內(nèi)部肯定有人批準(zhǔn)了這樣去做。盡管有關(guān)此事的完整事實尚未公之于世，但大眾汽車很難說服世人相信該公司并非有意實施一種精心策劃的欺騙戰(zhàn)略。
就這個問題而言，似乎存在著一種模式，而這種模式令人感到不安。
在墨西哥灣的“深水地平線”原油鉆探平臺漏油事件發(fā)生以后，英國石油面臨著疏于管理和玩忽職守的指控。其結(jié)果是，這家英國石油巨頭被迫為其在這場災(zāi)難中所扮演的角色支付了創(chuàng)紀(jì)錄的罰款——直到今天，該公司還沒能從這一龐大罰款所帶來的影響中完全恢復(fù)過來。雖然英國石油并非有意欺騙，但可以肯定的一點是，該公司的做法令一種輕率粗疏的文化得以滋生。
倫敦銀行間同業(yè)拆借利率操縱丑聞就更加嚴(yán)重了，這項在倫敦市場上設(shè)定的重要利率是用來對全球范圍內(nèi)的金融工具進(jìn)行估值的，卻被大型銀行進(jìn)行了系統(tǒng)性的操縱，目的是為了給自己謀取利益。巴克萊銀行、蘇格蘭皇家銀行集團(tuán)和瑞士銀行等大銀行已經(jīng)被迫為其在此事中扮演的角色而支付了巨額罰款。類似的，法國巴黎銀行則已屈從于美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，同意為該行違反美國方面針對蘇丹、古巴和伊朗實施的制裁措施而支付90億美元的罰款。
這些公司都是歐洲市場上的頂級企業(yè)，而它們已因一系列的丑聞而遭遇重創(chuàng)。雖然這些丑聞的細(xì)節(jié)可能有所不同，但每一樁丑聞都有著某種形式的欺騙內(nèi)核。
而這就意味著，肯定有什么事情不對頭了。從來都沒人會把企業(yè)假想成天使，因為企業(yè)天生就是要追求利潤最大化的；如果有些時候企業(yè)略微扭曲規(guī)則來實現(xiàn)這個目標(biāo)，那么也沒人會感到太過驚訝。要知道，資本主義從來都不是為那些有著過度潔癖的人所準(zhǔn)備的制度。
但盡管如此，過去幾年時間里被曝光的企業(yè)丑聞也還是太多太大了。當(dāng)然，這些丑聞本身也令人感到擔(dān)心，因為這種欺騙行為總是不對的。然而值得注意的是，對于公司股東來說，這種丑聞也正在日益變成一個問題。
當(dāng)你對一些大型的歐洲跨國企業(yè)進(jìn)行投資時，你怎么才能知道不會突然有一樁丑聞就那么蹦出來，在短短幾天時間里就導(dǎo)致公司市值縮水三分之一甚至是一半呢？
這個問題的答案是：你沒辦法知道這一點。
現(xiàn)在的核心問題在于，這些公司內(nèi)部的高管們更加關(guān)心的是自己的事業(yè)和獎金，而不是關(guān)心他們能為公司業(yè)務(wù)的長期健康性做些什么。在投資銀行業(yè)內(nèi)部曾流傳著這么一句話：“我會走，你也會走。”這句話所描述的是一種現(xiàn)實情況，那就是投行高管愿意達(dá)成那些有利于當(dāng)前年份盈利數(shù)據(jù)的交易，從而將他們自己能獲得獎金提高至天文數(shù)字的水平；但所有人都知道，這種交易從長期來看將是很糟糕的。但投行高管們并不在意這一點，原因是他們能因此而拿到獎金，而真到了情況變得糟糕的時候，他們早已經(jīng)在另一家銀行中“穩(wěn)坐釣魚臺”了。
這種文化看起來已經(jīng)從投資銀行業(yè)滲透了出來，滲入到了更廣泛的企業(yè)文化中去。很難相信大眾汽車內(nèi)部會有任何人覺得，通過排放軟件弄虛作假的做法永遠(yuǎn)都不會被人發(fā)現(xiàn)。但是，到被人發(fā)現(xiàn)的時候或許你已經(jīng)在豐田供職了。同樣的，操縱倫敦銀行間同業(yè)拆借利率或違反制裁措施這樣的事情也終有一天會大白于天下。但只要你運氣足夠好，那么到真相敗露之時，你早已不是管事之人。
鑒于這種情況，股東需要做的是，對歐洲企業(yè)內(nèi)部的工作激勵方式作出改變。他們需要修改管理層“走馬燈”的模式，這樣一來公司高管就不得不考慮業(yè)務(wù)的長期健康問題，而不只是實現(xiàn)當(dāng)前年份的目標(biāo)即可。另外，股東們還需要考慮自己所希望看到的短期業(yè)績表現(xiàn)給企業(yè)帶來的壓力，這是因為如果一家公司的股價因為令人失望的業(yè)績數(shù)據(jù)而下跌3%，那么總比暴跌50%要好得多。
如果股東們不這樣做，那么此類丑聞只會繼續(xù)層出不窮；而隨著公司價值的嚴(yán)重縮水，到最后股東也將損失大量的財富，想必沒人會想要這種結(jié)果。 |
