科魯格先生(Mr.Harald Kruger)正式接任寶馬集團(tuán)董事長
5月13日，寶馬集團(tuán)在年度股東大會結(jié)束后，宣布科魯格先生(Mr.Harald Kruger)正式接任寶馬集團(tuán)董事長。寶馬原董事長雷瑟夫博士(Dr. Norbert Reithofer)當(dāng)選為寶馬集團(tuán)監(jiān)事會主席。原寶馬集團(tuán)監(jiān)事會主席米爾貝格教授（Prof. Joachim Milberg）將在寶馬集團(tuán)全球企業(yè)公民事務(wù)及慈善基金方面承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)角色。
非常完美的一次跨國公司的高層調(diào)整。
但是，同時德國汽車企業(yè)的大眾汽車卻在高層調(diào)整上出現(xiàn)了巨大的變數(shù)。大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會主席皮耶希在與公司董事長出現(xiàn)分歧之后，因?yàn)闆]有獲得更多公司其他股東的支持而辭職。
同樣的行業(yè)領(lǐng)域，同樣的國度，為什么兩個公司的高層變動會出現(xiàn)完全不同的過程與結(jié)果呢？
這應(yīng)該與企業(yè)背后的家族文化相關(guān)。
無論是寶馬公司，還是大眾汽車，其實(shí)都有家族企業(yè)的很大成分，大眾汽車背后其實(shí)波爾舍家族與皮耶希家族。目前，由保時捷和皮耶希家族控制的保時捷控股控制著大眾51%的普通股，皮耶希及其兄弟在保時捷控股中持股13.16%。
同樣的，寶馬公司也是一個家族控制的企業(yè)。寶馬公司背后的家族是匡特家族。在二戰(zhàn)之后，1950年代末期，寶馬公司陷入困境，來自匡特家族的赫伯特傾其所有資產(chǎn)拯救了寶馬公司。但是，寶馬公司的管理在后來越來越淡出。目前，匡特家族持有寶馬的股票份額達(dá)到46.7%。
但是，同樣的持有一個汽車企業(yè)多數(shù)股份的家族企業(yè)，在管理層的任命上卻出現(xiàn)了極大的反差，其中的原因就在于掌握多數(shù)公司股份的股東，是否參與了公司的管理。
左：皮耶希 右：文德恩
在大眾公司，皮耶希是一名大股東，但是，他更是一名從企業(yè)最基層干起來的并對汽車這個行業(yè)有著高端激情與獨(dú)特觀點(diǎn)的管理者，最終他所擔(dān)任的職務(wù)就是大眾汽車集團(tuán)的監(jiān)事會主席。而控制著大眾多數(shù)股權(quán)的保時捷控股的監(jiān)事會主席則是皮耶希的表弟沃爾夫?qū)?/span>
相比而言，寶馬背后的家族對汽車行業(yè)的涉入就非常少，他們只是掌握著自己的股東的最終話語權(quán)。此次寶馬高層調(diào)整，從公司董事會主席位置上退下來并不等于退休，監(jiān)事會主席同樣需要付出很大的精力。或者說，在德國的法律上，監(jiān)事會被賦予監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)董事會的權(quán)利。
從外部看，大眾汽車的高層動蕩會給企業(yè)帶來很大的不穩(wěn)定性，而寶馬公司高層的順利交接則使得公司的戰(zhàn)略得以持續(xù)。一般意義上來說，寶馬模式更有利于一個企業(yè)的長期發(fā)展。
不過，有時候，公司的高層動蕩也不一定就是壞事。因?yàn)楣镜母邔觿邮帲性S多是因?yàn)榻橇Φ碾p方對于公司的戰(zhàn)略、產(chǎn)品與技術(shù)、市場的發(fā)展方向產(chǎn)生了巨大分歧。但是到底哪個是更加合理的方向，這個就需要時間去驗(yàn)證。
1990年代的時候，寶馬一個失敗的案例就是收購了羅孚公司的路虎，后來經(jīng)過數(shù)年的培育仍然持續(xù)虧損，才不得不轉(zhuǎn)手給了福特。當(dāng)時寶馬內(nèi)部反對收購路虎的聲浪也很高，公司內(nèi)部的分歧也很嚴(yán)重。
其實(shí)，對于一個優(yōu)勝的一個跨國公司來說，最重要的不是某一兩個高層的調(diào)整，而是企業(yè)文化機(jī)制的堅守和改革。皮耶希辭職固然可能會影響到大眾或者保時捷公司未來發(fā)展的方向，但是整體公司的基本框架將不會改變。
總體而言，一個公司的監(jiān)督者與執(zhí)行者最好是不要兼任，作為股東，再去做自己的執(zhí)行，往往容易陷入狹隘的視角。擁有多數(shù)的股權(quán)，聘請最好的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊，共同打造公司的未來，才是更加合適的模式。 |
