本周二，美國公司SpaceX成功發(fā)射了目前全世界運載能力最強的超級火箭——“獵鷹重型”。其中，有兩枚助推器成功返回，一輛Tesla Roadster跑車被發(fā)射進太空，奔向火星軌道。
這次發(fā)射的主角是Elon Musk以及私營企業(yè)SpaceX，可回收式技術可以讓太空發(fā)射成本大幅降低，從而增強該公司在國際商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的競爭力，也將刺激更多的太空探索活動。更重要的是，獵鷹重型的成功意味著Elon Musk移民火星的計劃從幻想變?yōu)楝F(xiàn)實的可能性大大增加，這是一個激動人心的進步。
“獵鷹重型”的成功可以讓我們全面審視美國的科技優(yōu)勢。從技術看，“獵鷹重型”的“近地球軌道”載荷為63.8噸，其抵達火星的載荷則為16噸，目前，中國2016年11月首飛成功的“長征5號”只能把25噸重的貨物運送到“近地球軌道”。中國計劃2030年通過未來研制的長征9號超級火箭實現(xiàn)的載人登月計劃，而這是目前“獵鷹重型”發(fā)射的目標。這足可以看出美國在航天領域的巨大優(yōu)勢。而美國這種巨大的技術優(yōu)勢是正在轉移到私營企業(yè)手中，進一步提升效率。
在過去幾年，一種美國衰退的論調比較流行。事實上，全球經(jīng)濟高端領域美國一直有極強的競爭力，不管是高科技產(chǎn)業(yè)，還是金融、文化等服務業(yè)，美國公司通過全球化與不斷創(chuàng)新牢牢地占據(jù)著世界經(jīng)濟的制高點。
美國公司的技術創(chuàng)新具有革命性并遙遙領先，比如在獵鷹重型此次發(fā)射中，不僅有SpaceX最新的大推力火箭，還有Tesla電動汽車，而他們都是由Elon Musk這位企業(yè)家主導創(chuàng)造。這種成功可以讓我們對比中美之間在創(chuàng)新領域的區(qū)別。僅就航天技術而言，中國運載火箭技術研究院原黨委書記兼副院長梁小虹曾談及SpaceX表示，“這個對手讓我非常敬佩，就那么點人，卻做了那么了不起的事。” SpaceX只有短短幾年的歷史。這家企業(yè)加入航空領域，某種程度上改變了當前航天戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的格局。
航天活動由于其特殊性，一直是一種戰(zhàn)略性的特殊行業(yè)。在中國由政府主導航天、軍工等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，從事這些戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的都是國有企業(yè)與事業(yè)單位。
同樣，美國航天與軍工等領域，洛克希德馬丁、波音等公司也長期處于壟斷地位，同樣存在類似中國航天業(yè)的問題。因此，NASA扶持SpaceX成長，推動私營企業(yè)參與航天業(yè)，目的就在于促進競爭�？梢哉f，SpaceX是美國也是全球航天領域的一條鲇魚。同樣，中國也在逐步放開管制，推動軍民融合，通過開放引入競爭，提高行業(yè)的效率。
但是對中國而言，放開管制，引入競爭，還有一個企業(yè)創(chuàng)新機制問題。目前中國市場創(chuàng)新，很多都集中追求短期商業(yè)利益，創(chuàng)業(yè)者用PPT、故事、概念以及商業(yè)模式與資本結合，希望能夠快速實現(xiàn)商業(yè)利益，并不善于在科研投入方面做長周期的風險投入。比如刻意模仿Elon Musk的賈躍亭就已經(jīng)淪為市場的笑柄。這并不是樂視一家的問題，事實上中國的科技企業(yè)在形成規(guī)模之后，都更愿意投資收購資產(chǎn)，而不是面向未來進行科技研發(fā)。這很大程度上是企業(yè)家的局限以及受制于上市公司對股東的商業(yè)回報。
而Elon Musk投資于截至目前依然沒有盈利的電動汽車與航天發(fā)射領域，后者還遭遇數(shù)次失敗，但公司依然能夠繼續(xù)生存。究其原因，中國缺乏容忍失敗的氛圍，關鍵問題是中國對企業(yè)的法治監(jiān)管不足，導致一些企業(yè)在融資后容易揮霍和欺騙，影響了投資者對科研投入的判斷與支持。因此，中國必須盡快形成一個基于規(guī)則的法治的市場經(jīng)濟體系，強化信用文化，強化資本對真正創(chuàng)新的支持。
我們身處一個大國經(jīng)濟競爭的時代，為了推動國內經(jīng)濟高質量發(fā)展，中國也必須引入競爭。因此，中國需要一個開放的政策環(huán)境，一個法治的市場環(huán)境，讓企業(yè)家獲得更多自由，實現(xiàn)公平競爭，讓要素實現(xiàn)自由流動并配置到更高效率的地方，讓中國也孕育和誕生一批像Elon Musk的企業(yè)家，一批像SpaceX的企業(yè)。 |
