“自主品牌還沒到死的時候。”這是長安汽車副總朱華榮對當前行業(yè)的一個看法。他的意思不是說情況還很樂觀；而是指車企之間之所以還沒有抱團取暖，是因為還存在空間讓各個品牌都能活著。因此還沒到死的時候，都還有一口奶吃。
而在可以預見的未來，自主品牌汽車仍有發(fā)展空間，但面臨的競爭壓力肯定要更大。要面臨一個斷了奶的過程，不是所有品牌都能立即學會喝稀飯生存。
這樣的描述是相當恰當的。全球第一大汽車市場提供的廣闊生存空間，以及各種地方保護的庇護，讓一個品牌無論多差都也能混著過日子。未來市場自有一個淘汰的過程。
現(xiàn)在自主品牌汽車有一個分化的現(xiàn)象。一方面是整體陣營節(jié)節(jié)敗退，乘用車市場份額已經跌至38%。與此同時，一些品牌卻逆勢增長，如長安自主乘用車銷量今年前5個月的增幅超過四成，廣汽傳祺也仍然保持50%以上的高速增長。長安在今年前四個月銷量規(guī)模已經超過長城，成為新的領軍者。
但這種“兩長”之爭是沒有意義的。因為在一群矮子之間比身高沒有任何意義，而要看和國際上的主流品牌比還有多大差距。習慣于哪種比較，某種程度上將決定一個品牌生存能力的高低。這也是對目前市場分化趨勢的解釋。
長安目前倒是足夠清醒，認為自身還不能算走出一條正確道路，或者已經達到多好的水平，只是在自身水平上比之前有提高。此外，他們認為，未來參與全球競爭是一個能夠取得進步的基本條件。
長安現(xiàn)在的這種對外界和自身的認識是非常值得贊賞的。日前長安累計產銷規(guī)模達到了1000萬輛，但這家央企并沒有對此進行大肆張揚，而只是以之為由頭展現(xiàn)目前的技術積淀。這也是且行且珍惜。
因此，能否有真正的國際市場視野，將決定自主品牌汽車未來的競爭力。長安是目前號稱國內研發(fā)實力最強的車企，但按其規(guī)劃，在安全性方面要到2016年才能達到歐洲五星標準，2020年達到北美標準。這樣的國內外差距，讓自主品牌顯然不能以輕易考到國內五星標準為榮。
朱華榮還認為，現(xiàn)在中國品牌汽車在國際市場上比三年前活得更為困難，低質低價的形象并沒有太多改變。由此也可見，為何中國汽車出口波動巨大，剛剛沖過百萬輛就又面臨持續(xù)下滑。因為汽車出口更多的只是在做貿易，而在整個產業(yè)中還沒有足夠的競爭力。
這些都需要車企的掌舵者有足夠清醒的判斷，不能自欺欺人，才能為未來的中國汽車保存一些自強的基因。而生于中國這樣的全球最大市場，是自主品牌汽車的幸也是不幸。因為存在市場空間可以支撐品牌的成長，與此同時造成了散而不強的品牌格局。只能說，自主品牌還沒有到死的時候，因為還有一口奶吃。但未來總有要斷奶的時候。 |
