4月25日,素有中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域“達(dá)沃斯”論壇之稱的2016中國(guó)汽車(chē)論壇在北京會(huì)議中心隆重召開(kāi)。汽車(chē)界領(lǐng)袖、行業(yè)精英和政府相關(guān)主管部門(mén)出席該論壇，并圍繞汽車(chē)企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品布局、行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)戰(zhàn)略等問(wèn)題展開(kāi)深入交流。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松受邀出席中國(guó)品牌汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)并發(fā)表題為《創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)持續(xù)深化供給側(cè)改革，迎接中國(guó)汽車(chē)品牌時(shí)代》的主題演講。以下為演講實(shí)錄，未經(jīng)筆者確認(rèn)，先行刊發(fā)以饗讀者。
大家好，我一般不太經(jīng)常參加論壇，不是因?yàn)閯e的，對(duì)中國(guó)的自主品牌來(lái)講，我認(rèn)為現(xiàn)階段更應(yīng)該沉下心做一點(diǎn)事情。剛才大家的發(fā)言在場(chǎng)的各位都聽(tīng)了，我想先講一點(diǎn)輕松的事。
前段時(shí)間，我的一位朋友去跟特斯拉交流，特斯拉的人跟他說(shuō)，你真幸運(yùn)，今天看到了特斯拉全自動(dòng)的機(jī)器人生產(chǎn)線。但他并不知道我這位朋友對(duì)汽車(chē)行業(yè)很熟悉。我的朋友說(shuō)，我是很幸運(yùn)，但特斯拉不一定幸運(yùn)。因?yàn)槠?chē)行業(yè)講究的是規(guī)模化和效率化，這樣的節(jié)拍很難盈利。
各位嘉賓、各位媒體朋友下午好，談不上經(jīng)驗(yàn)，只是想把自己對(duì)汽車(chē)的一些看法，傳祺走過(guò)來(lái)的艱苦歷程跟大家簡(jiǎn)單地介紹一下。我在鋼鐵行業(yè)干了16年，之后下海搞基因工程搞了一年多，后來(lái)又參加了廣州的公開(kāi)招聘，被聘用到廣汽旗下的摩托集團(tuán)任副總經(jīng)理。在大學(xué)的時(shí)候我學(xué)的是機(jī)械，后來(lái)讓我到廣汽豐田項(xiàng)目負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)版塊，我用了三年多時(shí)間研究豐田生產(chǎn)方式，順帶也把機(jī)械加工的知識(shí)補(bǔ)補(bǔ)課。就在合資企業(yè)開(kāi)始盈利的時(shí)候，一紙調(diào)令下來(lái)，組織讓我去搞自主品牌。
當(dāng)時(shí)是曾總找我談的話，我說(shuō)我從來(lái)沒(méi)有做過(guò)整車(chē)，雖然我曾擔(dān)任廣豐的董事，我也沒(méi)花太多精力在整車(chē)。負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)就怕出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)時(shí)供應(yīng)到日本的發(fā)動(dòng)機(jī)不能有任何的爭(zhēng)議，每年都會(huì)向豐田供20萬(wàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田的副社長(zhǎng)白水有一次在日本吃飯的時(shí)候，他說(shuō)感謝你把發(fā)動(dòng)機(jī)出口到日本，事后我才知道，日本和我們不一樣，好東西要留給自己用。他說(shuō)你這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能出口到日本，說(shuō)明水平很高。他講一句話不要緊，我自信心提升了許多，我想咱們中國(guó)人還是蠻聰明的。再加上有一次豐田的副社長(zhǎng)參觀我們當(dāng)時(shí)的廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，看了生產(chǎn)線出來(lái)的產(chǎn)品，和我們員工交流的時(shí)候，他說(shuō)了一句話，他說(shuō)中國(guó)人真聰明。這句話給了我一個(gè)啟示，中國(guó)人真的很聰明，只要我們團(tuán)結(jié)起來(lái)琢磨一些事，還是能琢磨出來(lái)的。所以這些年我就先給集團(tuán)培養(yǎng)三批人才，第一是合資企業(yè)人才，第二是自主品牌人才，第三如果以后搞商用車(chē)，這里也是有許多可以借鑒的地方。
但沒(méi)想到最后是讓自己去做自主品牌，確實(shí)當(dāng)時(shí)睡覺(jué)都不安寧，壓力很大，頭發(fā)一捋一捋掉。當(dāng)時(shí)研發(fā)人員只有50多個(gè)人，好在我們黃教授曾在意大利等多個(gè)國(guó)家深造，而我也在國(guó)企干了16年，各種復(fù)雜工作經(jīng)歷都有所體會(huì)。
學(xué)習(xí)是最好的老師，同時(shí)也感謝在座的自主品牌的前輩。我也去過(guò)一些自主品牌企業(yè)參觀過(guò)，因?yàn)樵谪S田待得太久了，覺(jué)得自主品牌還有很長(zhǎng)一段路要走。在中國(guó)發(fā)展合資品牌有一個(gè)好處，就是通過(guò)合資，帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展。但同時(shí)也有一個(gè)壞處，如果一畢業(yè)就到合資企業(yè)工作，就容易失去自信。所以在自主品牌上我因?yàn)槎喾N原因一干就干了九年，直到今天還在做，現(xiàn)在時(shí)間長(zhǎng)了，漸漸地也有了感情，時(shí)間長(zhǎng)了也能感覺(jué)到市場(chǎng)還會(huì)出一些機(jī)會(huì)。
第一點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)在的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，正如剛才徐總所說(shuō)，中國(guó)品牌確實(shí)迎來(lái)了非常好的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，發(fā)展本土品牌是一個(gè)國(guó)家的歷史慣例，以美國(guó)為例，銷(xiāo)量排名第一、第二都是美國(guó)本土品牌，美國(guó)品牌占據(jù)主流。在日本市場(chǎng)，排名1～9名都是日本品牌，更不用說(shuō)韓國(guó)遍地跑的是現(xiàn)代·起亞�，F(xiàn)在習(xí)主席提出中國(guó)夢(mèng)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐中國(guó)品牌汽車(chē)，這對(duì)自主品牌也是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。習(xí)主席提出的中國(guó)夢(mèng)具體到汽車(chē)行業(yè)，就是領(lǐng)導(dǎo)人提出了訴求，中國(guó)能不能有代表中國(guó)水平的汽車(chē)。這是不是對(duì)廣汽傳祺有機(jī)會(huì)，對(duì)在座的所有自主品牌有機(jī)會(huì)?答案是肯定的。傳祺在2013年部隊(duì)招標(biāo)以冠軍的身份進(jìn)入，如果沒(méi)有這種新的環(huán)境變化，傳祺就很難有這樣的機(jī)會(huì)。在自主品牌里面，部隊(duì)采購(gòu)對(duì)品牌提升也是非常重要的一環(huán)。
最近中央提出的供給改革，對(duì)于廣汽傳褀而言意義重大。我理解的供給側(cè)改革有四點(diǎn)，第一必須要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。中國(guó)產(chǎn)品要想超過(guò)外國(guó)品牌首先要靠產(chǎn)品力，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企大多數(shù)都擁有合資品牌的背景和經(jīng)驗(yàn)，更何況在中國(guó)多數(shù)的合資品牌都存在減配行為，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)會(huì)。這時(shí)需要堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，打造出具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。第二要有先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式，生產(chǎn)效率要高，資源能夠得以充分利用。第三不能以損害環(huán)境為代價(jià)，第四改革的成果要共享。在我們國(guó)家，共享非常重要，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商，還有企業(yè)和員工等等的共享。所以從這幾點(diǎn)來(lái)講，對(duì)傳祺這樣品牌的發(fā)展顯得特別關(guān)鍵，當(dāng)然這些年我們也都是這樣做的。
實(shí)際上廣汽做自主品牌不容易，我們從05年開(kāi)始謀劃，研究了兩年時(shí)間決定做自主品牌。我們從2007年正式啟動(dòng)自主品牌戰(zhàn)略，首期投資68億，但剛開(kāi)始也不知道該怎么做。當(dāng)時(shí)我們有一個(gè)技術(shù)專家，他搜集了很多自主品牌的資料給我看，問(wèn)我該怎么推進(jìn)。我當(dāng)時(shí)還沒(méi)有想好，又不能這么說(shuō)，只好說(shuō)整理的資料不深入。然后用了兩年時(shí)間，對(duì)自主品牌的情況進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)研，最后形成了廣汽自主品牌的發(fā)展思路。我們后來(lái)總結(jié)了三句話：國(guó)企的平臺(tái)，民企的效率，合資的流程。通過(guò)國(guó)企的平臺(tái)，整合各方資源，取長(zhǎng)補(bǔ)短，把國(guó)企、民企、合資的優(yōu)勢(shì)聚合起來(lái)。第二，建立了公正公平公開(kāi)的人才選拔和晉升機(jī)制。誰(shuí)是真正的歷史的創(chuàng)造者?是全體員工。我們用制度保障并激發(fā)了我們優(yōu)秀員工，包括研發(fā)和制造人員的工作熱情，大家一起努力，搭建了國(guó)際化的生產(chǎn)供應(yīng)體系。第三充分借鑒并吸收了廣汽合資合作的優(yōu)勢(shì)，使得流程得以進(jìn)化，優(yōu)勢(shì)得以延續(xù)。
經(jīng)過(guò)這幾年的努力，我們構(gòu)建了廣汽全球研發(fā)網(wǎng)，以我們現(xiàn)在2500人的廣汽研究院的優(yōu)秀人才為基礎(chǔ)，第一代產(chǎn)品通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，到第二代產(chǎn)品完全堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正向開(kāi)發(fā)，獨(dú)立的開(kāi)發(fā)出涵括A/A0級(jí)、B級(jí)、C級(jí)以及新能源整車(chē)平臺(tái)。
第二就是創(chuàng)建了廣汽生產(chǎn)方式。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠籌建是按照豐田生產(chǎn)方式進(jìn)行，整車(chē)工藝則是借鑒了本田的精益生產(chǎn)管理，為了形成統(tǒng)一的生產(chǎn)組織體系，我們先是讓來(lái)自兩個(gè)來(lái)源的同事相互學(xué)習(xí)，然后在此基礎(chǔ)上形成了以豐田體系為基礎(chǔ)，融合本田創(chuàng)新精神的生產(chǎn)組織體系，然后用廣汽生產(chǎn)方式的號(hào)召統(tǒng)一思想。這樣不管來(lái)自本田體系的人，還是來(lái)自豐田體系的人，最后都是傳祺的員工。通過(guò)努力，我們的整車(chē)一次合格率提升到90%，發(fā)動(dòng)機(jī)不良率只有萬(wàn)分之一，零部件配套商所供應(yīng)的不良合格率由2011年的800多個(gè)PPM(每百萬(wàn)個(gè)零件中有800個(gè)不良)減少到現(xiàn)在的28PPM(每百萬(wàn)個(gè)零件中有28個(gè)不良)，當(dāng)然我們知道距離豐田還有差距，但這已經(jīng)超越了很多的合資品牌�，F(xiàn)在豐田是10PPM，合資企業(yè)一般是幾十PPM，自主品牌一般是是幾百PPM。今年我提出了25PPM的目標(biāo)，然后降到20PPM，然后穩(wěn)定一段時(shí)間，穩(wěn)定體系。我們并不急于一下就達(dá)到豐田水平，因?yàn)槟菢拥脑捚髽I(yè)付出的代價(jià)也就是成本比較高，同時(shí)要給他們一點(diǎn)空間和容錯(cuò)機(jī)制。
廣汽生產(chǎn)方式的構(gòu)建，使得我們的工藝流程和制造水平比一般的合資企業(yè)先進(jìn)5年以上，三個(gè)數(shù)據(jù)可以證明：通過(guò)工藝布局優(yōu)化，單臺(tái)制造成本下降44%，零部件庫(kù)存減少70%，廠房的可利用面積增加了30%，新建廠房占地面積減少20%-30%，月產(chǎn)量由1萬(wàn)提高到3萬(wàn);第二，流動(dòng)資金占用減少70%;第三，在同等規(guī)模裝備的前提下，我們的投資成本僅相當(dāng)于合資品牌的一半，其他自主品牌的70%。我們現(xiàn)有產(chǎn)能建設(shè)投資已經(jīng)非常非常節(jié)省了，正在建設(shè)的第二條生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年6月投產(chǎn)，投資水平比第一條線又降低了20%。目前通過(guò)我們的生產(chǎn)組織方式的進(jìn)一步優(yōu)化，預(yù)計(jì)最高能夠達(dá)到整車(chē)65萬(wàn)輛/年產(chǎn)能，發(fā)動(dòng)機(jī)70萬(wàn)臺(tái)/年的產(chǎn)能。
目前我們已經(jīng)建成了國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的全球供應(yīng)鏈體系。傳祺的供應(yīng)鏈中，50%主體是中國(guó)品牌，35%是歐美品牌，15%日韓品牌。我們重新塑造了以廣汽理念為主的全球汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，這樣做的好處就是保障了傳祺的高品質(zhì)。隨著規(guī)模的增長(zhǎng)，車(chē)型日益豐富，我們正在進(jìn)一步加大供應(yīng)鏈的成本管理，下一步還將在保障品質(zhì)的前提下進(jìn)一步降低成本。
得益于廣汽研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式和全球供應(yīng)鏈這三大體系優(yōu)勢(shì)，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的跨越式增長(zhǎng)。傳褀從2011年的銷(xiāo)售1.7萬(wàn)輛發(fā)展到去年的19萬(wàn)輛，平均每年增長(zhǎng)超過(guò)80%，今年一季度同比增長(zhǎng)了171%，銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)了200%，對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)一季度明顯上升。
實(shí)際上做一臺(tái)車(chē)容易，要造出一個(gè)顧客喜歡的好車(chē)極其艱難，關(guān)鍵要把握三大要素，顏值要高，品質(zhì)要優(yōu)，成本要低。傳祺先把品質(zhì)做好，然后再考慮設(shè)計(jì)和顏值，最后解決成本問(wèn)題。好在集團(tuán)比較信任和支持，在傳祺虧損的時(shí)候我們堅(jiān)持住了。至于如何把成本進(jìn)一步降低，只有一條出路，就是徹底消除一切浪費(fèi)。
早期傳祺有的4s店的經(jīng)銷(xiāo)商提出不做傳祺品牌，擔(dān)心保證金不退，我說(shuō)你能在革命時(shí)期參加傳祺，起碼你賣(mài)了一臺(tái)車(chē)就給傳祺做了一次廣告，到頭來(lái)我們不會(huì)少你一分錢(qián)。但是只要是當(dāng)年堅(jiān)持下來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商，現(xiàn)在雖說(shuō)談不上荷包很滿，但盈利水平已經(jīng)和我們的合資企業(yè)相當(dāng)了。最近有一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，一次提出來(lái)要開(kāi)15家店，我說(shuō)你不要太急，要慢慢來(lái)。
最近互聯(lián)網(wǎng)+很熱門(mén)。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)如果和汽車(chē)有關(guān)系，主要還在于營(yíng)銷(xiāo)，在于品牌提升。汽車(chē)是移動(dòng)的家園，必須要安全，必須要腳踏實(shí)地。正所謂術(shù)業(yè)有專攻，如果大家各司其職，我認(rèn)為這里面還是有很多可以合作的機(jī)會(huì)。
對(duì)于下一步的發(fā)展，我們集團(tuán)也做了相應(yīng)調(diào)整。“十三五”期間，廣汽集團(tuán)要舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)以傳祺為代表的自主品牌跨越發(fā)展。在今后五年之內(nèi)將會(huì)推出20款主流的車(chē)型，新能源方面也有多款車(chē)型。今年4月，定位高端行政商務(wù)座駕的傳祺GA8上市。本次北京車(chē)展，傳祺七座SUV車(chē)型GS8全球首發(fā)并計(jì)劃9月投放市場(chǎng)，同時(shí)，大型七座MPV車(chē)型GM8也將于明年初重磅出擊。新能源方面，廣汽傳祺已掌握電池、電機(jī)、電控等核心關(guān)鍵技術(shù)，去年底成立新能源分公司，全面加強(qiáng)新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，今后兩年將推出五款新能源汽車(chē)，其中今年將投放GA3SPHEV、GS4EV和GS4PHEV，明年還有GA6 PHEV，后面還有一款基于A0平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)GE4，為消費(fèi)者打造全球“最安全新能源汽車(chē)”。預(yù)計(jì)到2017年傳祺將實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)的產(chǎn)能，規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。目前廣汽傳褀在自主品牌里面銷(xiāo)量排名第9位，銷(xiāo)售收入排名第5位。隨著后續(xù)產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，爭(zhēng)取今年銷(xiāo)售收入方面能夠更上一個(gè)臺(tái)階。
最后，未來(lái)不管是新能源也好，還是常規(guī)車(chē)型也好，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到了中國(guó)品牌時(shí)代。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是每個(gè)國(guó)家發(fā)展本土品牌都是大勢(shì)所趨;二是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)品牌，引導(dǎo)了精英人群乘坐國(guó)產(chǎn)汽車(chē)成為新常態(tài);第三，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長(zhǎng)的中國(guó)新生代更獨(dú)立、更自信，更加追求整車(chē)的真實(shí)價(jià)值和性價(jià)比，不像他們生活在物質(zhì)貧乏年代的父母那樣崇洋媚外。自主品牌現(xiàn)在有很多產(chǎn)品已經(jīng)高于合資品牌，至少傳祺產(chǎn)品是這樣的，所以說(shuō)傳祺的未來(lái)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這次我們?cè)诒本┸?chē)展同步展出了C級(jí)平臺(tái)的三款產(chǎn)品，“三8齊發(fā)”，此舉放在全球也極為罕見(jiàn)。在4月16號(hào)GA8上市時(shí)，克萊斯勒的總裁看了GA8之后對(duì)GA8贊不絕口。這次車(chē)展看了GS8和GM8之后，也表示非�？春脗黛魑磥�(lái)的發(fā)展。我們通過(guò)他的評(píng)價(jià)和感知，也更加堅(jiān)定了中國(guó)品牌的信心。
現(xiàn)在是中國(guó)品牌再次輝煌的時(shí)候，所以我們不光要嘴上說(shuō)說(shuō)，關(guān)鍵還要去體驗(yàn)。數(shù)據(jù)也證明，在新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)品牌整體都在增長(zhǎng)，并且這種趨勢(shì)仍在繼續(xù)。所以在這種環(huán)境下，確實(shí)中國(guó)品牌到了快速發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，我相信在未來(lái)占據(jù)中國(guó)主流的肯定是中國(guó)品牌，同時(shí)我們也很包容，允許合資品牌在中國(guó)發(fā)展，但是以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)之大，根據(jù)中國(guó)、日本和德國(guó)的特點(diǎn)，我估計(jì)前三名很有可能是中國(guó)品牌。在未來(lái)五到十年之內(nèi)，中國(guó)一定可以出現(xiàn)一個(gè)到三個(gè)世界級(jí)的汽車(chē)品牌。但我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到：現(xiàn)階段中國(guó)品牌還是一個(gè)整體，在全面提升的過(guò)程中，我們彼此之間要互相合作，減少攻擊，哪怕是無(wú)意識(shí)的詆毀。中國(guó)市場(chǎng)是我們的市場(chǎng)，發(fā)展中國(guó)品牌是我們的主體責(zé)任。同時(shí)我也呼吁政府層面，一定要革除地方保護(hù)，這是對(duì)中國(guó)產(chǎn)生世界級(jí)品牌最大的障礙。雖說(shuō)一個(gè)時(shí)期對(duì)一個(gè)地方很重要，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，不利于中國(guó)品牌全面發(fā)展，一旦外資品牌全部配置齊全，而且有意識(shí)地結(jié)合中國(guó)的形勢(shì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這個(gè)時(shí)候我們?cè)倥赡軙?huì)晚了一點(diǎn)。但是不管怎么樣，我堅(jiān)信未來(lái)屬于中國(guó)，中國(guó)品牌一定會(huì)走向世界。
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